Kako gradovi čine parking (i automobile) zastarjelim | doug newcomb

Kako se globalno stanovništvo sve urbanizira, gradski čelnici morat će pronaći načine kako se pripremiti za priliv ljudi - i njihovih automobila.

Gradovi poput San Francisca i Londona puknu po šavovima i imaju nebesko visoke najamnine da to dokažu. Tako bi ponovno dobivanje malog dijela ovog prostora moglo pružiti prijeko potrebno olakšanje. Službenici u oba grada razmišljaju o tome kako koristiti tehnologiju kako bi očistili ceste automobila i smanjili potrebu za parkiranjem. Izvještaj istraživačkog centra za transportnu održivost na kalifornijskom sveučilištu Berkeley utvrdio je da u SAD-u postoji milijarda parkirnih mjesta - četiri za svaki automobil u državi. U kombinaciji s infrastrukturom koja je usredotočena na automobile, poput ulica, 50 do 60 posto određenog središta grada posvećeno je vozilima.

San Francisco jedan je od sedam finalista u izazovu Smart City Challenge u iznosu od 50 milijuna dolara, a sastavio je plan koji se više oslanja na mogućnosti multimodalnog prijevoza nego automobile. U međuvremenu, inženjeri u Londonu proučavaju kako automobili s vlastitim vozilom mogu preoblikovati grad i učiniti ih prijateljskijim za pješake.

Podni prostor od 120 piramida Transamerica

Prijedlog pametnog grada San Francisca utvrdio je da grad trenutno ima 440.000 parkirnih mjesta na ulici koja zauzimaju površinu jednaku gradskom parku Zlatna vrata od 1.000 hektara, a "još uvijek će popuniti površinu od 120 piramida Transamerica.

"Naš plan", dodaje se u prijedlogu, "uključio bi se u inovativne tehnologije koje nam omogućuju preuređenje javnog prostora koji se trenutno nedovoljno koristi kao parkiranje u prihvatljivo stanovanje, male parkove i sadržaje za pješake."

Početni korak bio bi učiniti usluge pružanja zajedničke vožnje poput Uber-a i Lyfta sveprisutnijim i dostupnijim i kombinirati ih s mogućnostima masovnog prijevoza. To bi smanjilo oslanjanje na parkiranje na ulici jer su vozila koja se voze uglavnom u pokretu i ne parkiraju se tako često, rekao je grad. Budući da vozila za dijeljenje vožnje mogu primiti više putnika, zauzimaju i manje mjesta na cesti.

"Možemo premjestiti istu količinu ljudi s desetinom vozila, " rekao je Timothy Papandreou, bivši šef ureda za inovacije Gradske agencije San Francisco za inovacije, "rekao je Washington Postu ." Nećemo trebati imati sav taj višak ceste."

Prva faza prijedloga iz San Francisca je preusmjeravanje 10 posto putovanja osobnim vozilima na javni prijevoz i usluge vožnje jahanjem. Da bi to učinio, grad bi partner sa Kalifornijskim sveučilištem Berkeley i tehnološkim kompanijama na inicijativama, kao što su:

• Dajte ljudima poticaje da pređu s vožnje vlastitih automobila na dijeljenje vožnje, poput određivanja određenih traka samo za dijeljenje vožnje i integriranje drugih načina prijevoza, kao što su dijeljenje automobila i bicikala, kao i javni prijevoz, u jedinstvenu mobilnu aplikaciju koja kombinira usmjeravanje, zakazivanje vožnje, i plaćanje za sve ove usluge.

• Učiniti alternativu prijevoza pristupačnijim stanovnicima s niskim prihodima i pronaći načine kako sniziti troškove vožnje dijeljenjem postavljanjem velikih putničkih kombija sličnih usluzi Chariot Bay Bay, koju je Ford nedavno kupio.

• Uvođenje samovozna električna vozila koja bi se mogla dijeliti.

London ima prostora i pristupačnih problema sličnih San Franciscu, a nedavna studija dviju britanskih inženjerskih firmi predviđala je kako bi gradske ulice mogle biti u potpunosti preuređene za vlastite automobile. Uzima u obzir da bi se autonomni automobili dijelili umjesto u vlasništvu, a uvijek na putu prikupljali i ostavljali putnike ili punili / punili / parkirali na nekoliko centraliziranih mjesta.

Dakle, autonomni automobili zahtijevali bi puno manje parkiranja na ulici. Oni također mogu putovati u neposrednoj blizini i mogu biti puno manji, la Googleov automobil-robotizirani automobil, nego vozila na kojima upravljaju ljudi. To bi omogućilo gradskim projektantima da smanje širinu ulica ili čak smanje broj traka bez utjecaja na vrijeme putovanja. Studija je zaključila da bi London mogao dobiti još 15 do 20 posto razvojne površine "prvenstveno zbog uklanjanja gotovo svih parkirnih mjesta, ali i zbog pojednostavljenja prometnog prostora".

Naravno, ova utopijska urbana vizija suočava se s mnogim izazovima. Zvuči otprilike tako lukavo kao što su to činili leteći automobili prije 50 godina, a oni još nisu urodili plodom. Proći će godine, ako ne i desetljeća, prije nego što tehnologija samovoze bude dovoljno pouzdana i sigurna za rješavanje urbanih situacija poput pješaka i biciklista. I trajat će barem toliko vremena da se ljudska vožnja u potpunosti ukine - ako to uopće bude moguće.