Ne dopustite da se partizani prepiru sporo razvijajući auto-vožnju

Republikanci i demokrati ne nedostaju pitanja oko kojih se ne slažu, ali sudeći prema saslušanjima ovog tjedna Odbora za energiju i trgovinu Doma, na kojem je raspravljano o 14 zakona za koje republikanski zakonodavci vjeruju da mogu pročistiti put ka saveznom zakonodavstvu o autonomnim vozilima, obje su stranke daleko osim o određenim aspektima politike samovoziranja automobila.

Zakonodavci se slažu da žele da autonomna vozila mogu uspjeti iz različitih razloga, a nije najmanje riječ o spašavanju nekih od 30.000 života izgubljenih u prometnim nesrećama svake godine. Izaslanik Ohio, Robert Latta, predsjedavajući Pododbora za digitalnu trgovinu i zaštitu potrošača, rekao je u uvodnoj riječi da je "danas cilj donijeti ispravne politike za poticanje tehnologija za samostalnu vožnju koje mogu drastično smanjiti taj broj".

Proizvođači automobila, tehnološki divovi poput Waymoa i Applea, te tvrtke koje dijele vožnju poput Ubera i Lyfta bore se za prevlast u samostalnoj vožnji, a u slučaju Waymoa i Ubera borbu vode na sud. Ali slažu se da regulacija treba doći na saveznoj razini kako bi se izbjeglo krpanje državnih zakona, a mnogi su članovi - uključujući Google i Uber - lobističke skupine s tim ciljem.

Jedan od najambicioznijih republikanskih prijedloga želi omogućiti do 100.000 autonomnih testnih vozila na javnim cestama - nagli porast od politike Obamine ere koja je omogućila samo 2.500. Republikanci se također žele odreći sigurnosnih standarda, poput zahtijevanja upravljača i papučica za gas i kočnice, koji se ne primjenjuju na robotizirane taksije koje su razvili Ford, Waymo i drugi.

Ispitivanje tako velikog broja autonomnih automobila na javnim cestama bez sigurnosnih mjera postavilo je zabrinutost kod demokrata i nekih zagovornika sigurnosti. I drugi su zabrinuti da bi zakonski zastoj u Kongresu oko pokretanja automobila mogao spriječiti SAD da ostane na čelu tehnologije za samostalnu vožnju.

Ključna točka demokrata

Stickic point za neke demokrate je da predsjednik Trump još uvijek nije imenovao nekoga tko bi bio na čelu Nacionalne uprave za sigurnost prometovanja na cestama (NHTSA), koja nadgleda pravila o motornim vozilima i temelj je u razvoju propisa o samostalnim vozilima.

Frank Pallone iz Demokratske stranke u New Jerseyju, na primjer, rekao je da nijedan od 14 zakona ne smije izaći iz odbora bez doprinosa NHTSA-e. (Sastanku nije prisustvovao nitko iz NHTSA-e.)

"Ovo je veliki trenutak za nas", rekao je Pallone. "Moramo biti sigurni da to ispravno shvatamo i da je sigurnost prvi prioritet."

Demopatski poslanik Jan Schakowsky iz Illinoisa također je otporan na takva opsežna testiranja autonomnih vozila ako uključuje odricanje od sigurnosnih pravila SAD-a. "Moramo smisliti odgovoran način kako inovacije nastaviti naprijed, osiguravajući sigurnost u svakoj fazi", rekla je.

Alan Morrison, profesor prava na Sveučilištu George Washington i suosnivač organizacije zagovaranja potrošača Public Citizen s Ralphom Naderom u 1970-ima, rekao je na saslušanjima kako vjeruje da bi predloženi zakon doveo do "manje sigurnosti i više pretpostavke, sve u ime tehnološkog napretka. Mislim da postoji put naprijed, "dodao je, " ali ovi računi nisu ".

U međuvremenu, zemlje poput Kine i Njemačke brzo napreduju autonomnim testiranjem i razvojem, a postoji bojazan da bi SAD mogao izgubiti vodeći položaj u tehnologiji samovoze. "Amerika je, barem zasad, istinski lider u inovacijama na ovom polju", rekao je Mitch Bainwol, izvršni direktor trgovačke skupine automobilske industrije Auto Alliance, u pisanom svjedočenju na raspravi. "Nacionalni je interes zaštititi tu prednost."

To je još rano u procesu i dobar je znak da Kongres radi na pomicanju saveznog zakonodavstva (Senat radi na vlastitoj seriji zakona). Ali također je u interesu nacije da zakonodavci s obje strane prolaza ostave partizansku politiku u stranu i naprave kompromise kako SAD ne bi ostao u prašini tehnologije samovoze.