Ne vjerujte marketinškom preljubu s tehnologijom za pomoć vozačima

Usprkos različitim proizvođačima poput Lexusovog naprednog sustava za pred sudar, Volvo City Safety i Mercedes-Benz Distronic Plus s Pre-Safe kočnicom, svi ti sustavi čine isto: automatski aktiviraju kočnice automobila kako bi se zaustavio kada je prednji sudar izrazit,

Fordovo upozorenje za spriječavanje sudara s kočnicom , Hondin sustav kočenja za ublažavanje sudara i Mitsubishijevo ublažavanje sudara pri naprijed mogu također otkriti sudar i aktivirati kočnice, ali samo da uspori vozilo, a ne zaustavi ga u potpunosti.

Sustavi za suzbijanje sudara i sustavi za ublažavanje sudara očito imaju slične, ali vrlo raznolike mogućnosti - a njihovo poznavanje može doslovno značiti razliku između života i smrti u nesreći.

Dok svake godine testiram na desetke vozila za PCMag.com i zabilježim koji automobili imaju određene vozačke asistencije, ne riskiram život i udove procjenjujući značajke sprječavanja sudara (ali to ističem kad se nerviraju s previše lažnih alarma ili slabijeg).

AAA je nedavno testirao desetine sustava "koji koriste vozila s instrumentima i vrhunski robotski" mekani automobil "koji je omogućavao sudare bez oštećenja vozila." Tijekom testova, AAA je prikupljao podatke o brzini, usporavanju i razmaku između vozila u raznim scenarijima sudara "dizajniranim da zrcale stvarne uvjete vožnje". A rezultati nisu bili iznenađujući.

AAA je utvrdila da sustavi za sprečavanje sudara dizajnirani da zaustave vozilo u nesreći smanjuju brzinu za gotovo dvostruko u odnosu na sustav za ublažavanje sudara koji samo usporava automobil prije sudara. I dok je AAA napomenuo da svaki sustav za sprečavanje sudara koji je testirao nudi „značajnu sigurnosnu korist vozačima“, smanjujući potencijalno kobnu silu koju putnici doživljavaju tijekom sudara, „upozorava da automatski kočioni sustavi nisu svi dizajnirani kako bi spriječili sudare i potaknuli potrošače u potpunosti razumjeti ograničenja sustava prije nego što se smjestite za volan."

Abeceda juha vozača

AAA je također primijetila da su potrošači razumljivo zbunjeni nejednakostima između ove dvije usporedive tehnologije. Očito ne pomaže da sustavi koji rade istu stvar dobivaju različita imena - ili da proizvođači automobila dodatno kompliciraju stvari upotrebom abecede kratica kao što su Lexus PCS, Honda CMBS i Mitsubishi FCM.

John Nielsen, generalni direktor AAA-e za automobilsko inženjerstvo i popravke, rekao je u izjavi da "prilikom kupovine novog vozila AAA preporučuje razmotriti jedno opremljeno automatskim sustavom kočenja u nuždi. Međutim, uz širenje tehnologije vozila, to je važnije od ikad za vozače da u potpunosti razumiju sposobnosti i ograničenja svog vozila prije nego što krenu s autobusa."

Pomoglo bi ako proizvođači automobila mogu upotrijebiti generički naziv za ove sustave. Tu su presedan, poput ABS (sustav kočenja protiv blokiranja) i TMPS (sustavi za nadzor tlaka u gumama). Dobra vijest je da su sustavi za sprečavanje sudara postali dijelom sustava ocjenjivanja saveznih vlada.

Još je bolja vijest da je početkom ove godine 20 proizvođača automobila koje predstavljaju više od 99 posto prodanih vozila u SAD-u pristalo na dobrovoljno dodavanje automatskog kočenja u nuždi (AEB) kao standardnu ​​značajku do 2022. godine - a Nacionalna uprava za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA) ima usvojio AEB kao kraticu izbora.

Loša vijest je da u međuvremenu kupci automobila i vlasnici automobila moraju kopati malo dublje kako bi razumjeli mogućnosti sustava za zaštitu od sudara u vozilima. "Vozači se ne bi trebali osloniti samo na sebe kako bi procijenili koliko će dobro funkcionirati sustav u stvarnom svijetu", rekao mi je Greg Brannon, direktor Auto-moto inženjerstva AAA. "Korisnički priručnik za vozilo jedino je mjesto gdje se nalaze istinske mogućnosti sustava, i što je još važnije, njegova ograničenja."

Sigurno ne želite učiti o njima u ili nakon pada.