Povezani automobili teško da su 'pametni telefoni na točkovima'

Proizvođačima automobila bilo je teško što njihovi "pametni telefoni na kotačima" zapravo funkcioniraju poput pametnih telefona. Sve što trebate učiniti je pogledati istraživanje JD Power kako bi se potvrdilo da većina sučelja za zabavu i zabavu i dalje frustrira vlasnike automobila.

To je osnovni razlog što je većina proizvođača automobila prigrlila Apple CarPlay i Googleov Android Auto kako bi dopunili vlastita često zabavna sučelja za zabavu i zabavu. Ali to znači da se proizvođači odriču vrijednih marki na zaslonu na nadzornoj ploči. Što je još važnije, CarPlay i Android Auto automobilske tvrtke primorane su predati vrijedne podatke koji su potencijalno najunosniji aspekt povezanih automobila.

Kao odgovor, počinjemo vidjeti rješenja u obliku oblaka temeljena na oblaku proizvođača automobilskih dobavljača usmjerena na preuzimanje Apple i Google platformi. Ovog tjedna kupivši start-up pod nazivom OpenCar, ugledni davatelj podataka o prometu i parkiranju Inrix se pozicionirao da vlasnicima automobila omogući više izbora i proizvođača automobila s drugačijom opcijom - i mogućnost kontrole vlastitih podataka o automobilu.

"Inrix je poznat po tome što je u automobilu donosio dinamične podatke, a mi smo se oslanjali na druge da shvate što će se dogoditi kad uđe u automobil", rekao mi je Steve Banfield, šef marketinga tvrtke. "Danas su te platforme vlasničke i ograničene na jedan OEM. Odlučili smo raditi na tom problemu i utjecati na OpenCar platformu kao skočnu točku."

Otvorenija platforma

Ono što OpenCar donosi na stol otvorenija je platforma za proizvođače automobila i programere drugih proizvođača. "OpenCar ima okvir i okruženje koje se može jednom izgraditi i koristiti u više OEM-ova i u više modela", rekao je Banfield. "S druge strane, proizvođači originalne opreme imaju potpunu kontrolu, uz nadogradnje u zraku."

Banfield je napomenuo da je Inrix "dobio puno povratnih informacija od naših OEM partnera da se zalažu za alternativu CarPlay-u i Android Auto-u. Oni žele donositi odluke o tome kako podaci dolaze iz automobila i što se događa s tim" njihovi kupci. Ne žele da to bude usisano na nekom poslužitelju koji pripada nekom drugom, gdje uopće nemaju kontrolu."

Zajedno s najavom kupnje OpenCar-a, Inrix je također predstavio novi proizvod nazvan Autotelligent za koji tvrtka kaže da "automatski kreira dnevni, personalizirani plan predviđenih putovanja pristupom korisnikovom kalendaru i kontaktima".

"To stvara pomoćnika za mobilnost koji živi u oblaku koji se može rasporediti u mobilne aplikacije i jedinice za glavu automobila", dodao je Banfield. "To može naučiti vozačke navike, njihove interese, gdje idu, mjesta koja zaustavljaju na putu i to mogu iskoristiti za predviđanje informacija potrebnih za putovanje i sigurnije i učinkovitije kretanje svijetom."

Pojedinačni proizvođači automobila, uključujući Ford i General Motors, pokušali su angažirati treće programere na stvaranju sličnih platformi. "Problem s tim je što nijedan pojedinačni proizvođač automobila nema dovoljno veliku osnovu iz koje bi mogao zavesti širinu davatelja aplikacija i usluga", rekao je Banfield, "posebno kada svaka platforma nije izgrađena na zajedničkim standardima."

Inrix kaže da OpenCar-ov aplikacijski ekosustav "uključuje otprilike 1.300 registriranih programera" i "obuhvaća smještaj, gradske vodiče, gorivo, internetski radio, parking, preglede i još mnogo toga". OpenCar je također član udruge Genivi i konzorcija World Wide Web, tako da ima pristup još većem nizu programera.

Inrix nije jedini koji radi na takvom rješenju; na CES-u je ove godine Bosch pokazao sličnu platformu nazvanu MySpin. "Mislimo da smo stvorili jedinstveno iskustvo i jedinstven prijedlog vrijednosti s širinom koju ćemo donijeti na stol", rekao je Banfield. "Ali ne bi me iznenadilo da vidim druge ljude koji ulaze u svemir, s obzirom na potrebu za povezivanjem sve više automobila i puno korisnije iskustvo korisnika."