Slučaj za oporezivanje samovozećih automobila | doug newcomb

Možda nećete puno razmišljati o tome, ali svaki put kada na benzinskoj pumpi napunite rezervoar s benzinom, punite i savezne i državne blagajne putem poreza na gorivo.

S 263, 6 milijuna registriranih putničkih vozila u SAD-u od 2015., to je mnogo novca. No, prihodi od poreza na gorivo opadaju posljednjih godina jer se savezni porez na gorivo ne podiže od 1993. godine i nije indeksiran inflacijom, dok su putnička vozila ekonomičnija nego ikad prije.

Države poput Oregona i Illinoisa implementirale su porezne pilot-programe prevoženih kilometrima (VMT) u nastojanju da povećaju smanjivanje poreza na gorivo. Ali to uključuje praćenje pokretača, glavobolju privatnosti za kreatore politika.

Prihod bi mogao još više zaroniti jer ljudi bacaju osobna vozila i zovu autonomni Lyft ili Uber da bi ih obišli. I tu se neki državni zastupnici nameću: oporezivanje vozila na samovoze.

U ožujku su par senatora države Massachusetts uveli račune kojima će uvesti porez od 2, 5 posto po milji na osobne automobile. Senat države Tennessee već je odobrio mjeru uvođenja poreza od 1 posto po milji na autonomne automobile i 2, 6 centa po milji na samovozeće kamione s dvije ili više osovina, piše The Detroit News .

Eno centar za prijevoz također je predložio porez na jedan milion na saveznoj razini na autonomne automobile. Istraživački centar sa sjedištem u Washingtonu pretpostavlja da će autonomna vozila raditi prvenstveno u upravljanim voznim parkovima, a da bi se naplaćivale naknade kao dio naknade za upravljanje ili korištenje robotiziranih taksija.

Autor izvješća, Paul Lewis, rekao je za Automotive News da će naknada za kilometražu na vozilima koja se kreću samostalno dopuniti smanjivanje prihoda od poreza na gorivo i ublažiti neke probleme s VMT sustavima, poput opremanja i praćenja pojedinih vozila. "Politika je puno lakša od tradicionalnog VMT-a", dodao je.

Osim pada poreza na plin, drugi gubici prihoda koji su izravno povezani sa osobnim vozilima mogli bi posebno teško pogoditi gradove. Na konferenciji o autonomnim vozilima u Detroitu ovog tjedna, Jeffrey Tumlin, direktor strategije tvrtke za planiranje transporta Nelson / Nygaard primijetio je da je New York izgubio od 10 posto svog godišnjeg autobusnog prevoza od 2013. godine. On krivi usluge dijeljenja vožnje poput Ubera i Lyft, koji oboje rade na tome da njihova flota postane autonomna.

Osim gubitka prihoda od, recimo, autobusnih ili podzemnih vozarina, Tumlin je istaknuo da se mirovinski sustavi financiraju i javnim prijevozom. "Dakle, ako se javna tranzitna agencija sklopi s ugovorima - svake godine izgubi 10 posto radne snage kako bi odgovorila na promjene mogućnosti mobilnosti - njihove su mirovine u opasnosti", rekao je.

Intel je nedavno predvidio da će se "Putnička ekonomija" stvorena najezdom autonomnih vozila povećati sa 800 milijardi dolara u 2035. na 7 trilijuna dolara do 2050. godine pružanjem svega od robo-taxi usluga i zarobljenog marketinga do samostalne vožnje putnika i mobilne trgovine. Ako je ta brojka čak i blizu točne, možete se kladiti da će političari priželjkivati ​​dio kolača s prihodima od auto-vožnje - iako će potrošači vjerojatno plaćati ove poreze po kilometru, a ne po litri.