Automobili, koliko ih znamo, do 2025. godine mogu biti neprepoznatljivi | ben bajarin

U posljednje vrijeme me zanima jesmo li razmišljali o evoluciji automobila, transportu i putovanju potpuno unatrag. Čitajući istraživanja dobavljača komponenata i opskrbnih lanaca na električnim vozilima, jasno je da je prelazak na električne pogonske sklopove. Međutim, svi pretpostavljaju da će budućnost autonomnih vozila i sustava komunalnog prometa izgledati slično automobilima kakve poznajemo danas. Nisam baš siguran.

Nema sumnje da ćemo prvo pretvoriti postojeće automobile u EV-ove kretanje prema autonomiji razine pet. U slučaju da nikada niste vidjeli grafikon koji objašnjava razinu autonomije, i gdje smo danas, evo korisnog dijagrama.

Kao što vidite, tek smo na razini 2 autonomne tehnologije; Vjerojatno će trebati puno godina da se postigne potpuna autonomija tamo gdje putnik nije potreban. Većina izvještaja kaže da će električni automobili biti konkurentni troškovima s benzinskim automobilima u razdoblju od 2020. do 2021. godine, što je veliki korak na putu ka značajkama autonomne vožnje. Većina stručnjaka procjenjuje da će 2020. godine biti kada razina 5 postane stvarnost; možda oko 2025. godine.

No, dio mene se pita hoće li autonomija razine 5 stići u faktor oblika koji nije poznat današnjim vlasnicima automobila. Kroz niz razgovora koje sam vodio s investitorima i drugim stručnjacima, čini se da postoji šansa da se tehnologija možda više razvija od tehnologije električnih bicikala nego tehnologije automobila. Ako u budućnosti jednostavno postanemo putnici, a ne vozači, nema potrebe za velikim, nezgrapnim vozilima na cesti. Na cesti su već danas vrlo male jednostruke i dvostruke putničke "podloge", a one su puno učinkovitije korištenje prostora.

Obećanje pune autonomije oduvijek je bilo da će automobili moći međusobno razgovarati i zato se mogu spakirati u mnogo bliže zajedno na cesti. Gotovo u svim simulacijama budućnosti koje vidite jednostavno je autocesta prepuna kompaktnih automobila pune veličine i kretanja u udaljenosti nekoliko metara jedan od drugog. Ali prebacite jednadžbu i zamislite putnike u malim mahunama koje se nalaze na cesti u istom prostoru koji danas zauzima automobil srednje veličine, a tehnički možete stati četiri puta više ljudi na cestu.

Nema sumnje da će biti mješavina veličina jer će nekim obiteljima trebati veća vozila, a mi ćemo i dalje imati autobuse i kamione na cesti, ali imam snažan osjećaj da će velika većina komunalnih vozila biti mali pods.

Ovaj scenarij ima smisla jer zahtijeva manje energije baterije, manji pogon i manje senzora. Ono o čemu sam razmišljao u vezi s tim bilo je vlastito eksperimentiranje i testiranje niza električnih bicikala s pogonskim motorima niskim čak 250 vati i čak 1.000 W. Čak i na 250-vatnom pogonu, moje tijelo od 160 kilograma moglo je očistiti 25 km / h. A na biciklima s pogonskim pogonom od 1000 W, mogao bih dobiti preko 40 km / h. Baterija je mali kanister koji se puni brzo i traje punih 25 milja u potpuno električnom načinu rada. Iako nije baš asortiman potpuno električnog automobila, poanta je ako budući dizajn putničkih vozila izgleda poput mahuna, oni će biti jeftiniji, trebat će im manje baterije i kapaciteta, koristiti manje pogonske sklopove i općenito biti učinkovitiji.

Čitava industrija kreće u proizvodni proces kako bi dovela električne automobile i dodala punu autonomiju faktoru forme za koju vjerujem da neće biti tako česta pojava u budućnosti, posebno u urbanim područjima. Ali sve to ulaganje i istraživanje i razvoj u proizvodnju infrastrukture za velike automobile samo će otvoriti put jeftinijim, učinkovitijim manjim, kada se u potpunosti prebaci s vozača na putnike.