Mogu li automobili koji se voze samostalno ubijati semafor? | doug newcomb

Prvi semafor postavljen je na raskrižje u Clevelandu u Ohiju prije nešto više od 100 godina. I više od jednog stoljeća ovi sveprisutni elementi prometne infrastrukture ne samo da pomažu u reguliranju prometa i sprečavanju nesreća, već uzrokuju sigurnosne pojave u prometu i stvaraju brojne navode, posebno nakon što su kamere sa crvenim svjetlima postale dio dogovora.

Ali baš koliko mnogi predviđaju da bi autonomni automobili mogli eliminirati sada uobičajene aspekte vožnje, od parkirnih mjesta do papučica za plin i kočnice, tehnologija bi također mogla semaforizirati zastarjelima. To je vizija MIT-ovog Senseable City Lab-a i njegove suradnje sa Švicarskim tehnološkim institutom (ETHZ) i Talijanskim nacionalnim vijećem za istraživanje (CNR).

Istraživači proučavaju uporabu raskrižja koja se nazivaju "utorima", a koja bi automatskim automobilima omogućila prilagođavanje brzine i navoja kroz spoj, bez zaustavljanja ili čak usporavanja.

"Kad se vozila na senzoru približe raskrižju, mogu komunicirati o svojoj prisutnosti i ostati na sigurnoj udaljenosti jedno od drugoga, umjesto da se zaustave na semaforima", rekao je Boston Globeu Carlo Ratti, direktor laboratorija Senseable City,

"Uklanjanjem čekanja uzrokovanih semaforima", dodao je Ratti, "raskrižja koja se temelje na utorima stvaraju mnogo učinkovitiji sustav."

Smanjenje potrošnje i emisija goriva

Osim uštede vremena izbjegavajući zaustavljanje na crvenim svjetlima (i živote spašene sprječavanjem nezgoda koje bi se dogodile ako drugi automobili to ne urade), raskrižja koja se temelje na utorima mogu uštedjeti gorivo i smanjiti emisiju.

"Vrijeme putovanja i čekanja znatno bi se smanjilo, a potrošnja goriva smanjila", rekao je Dirk Helbing, profesor na ETHZ-u. "To bi doprinijelo smanjenju emisija i klimatskih promjena. Uopšteno, ljudi bi imali koristi, okruženje bi imalo koristi, a gradovi postali živahniji."

No, raskrižja koja se temelje na utorima ne mogu se osloniti samo na osobne automobile, te će također trebati uključiti komunikaciju između vozila i vozila i vozila. Thomas Van Woensel, profesor teretnog transporta i logistike na Eindhoven University of Technology u Nizozemskoj također je rekao Boston Globeu da će budućnost nula crvenih lampica zahtijevati i nešto poput kontrole zračnog prometa za automobile.

"Trebat će vam centralizirano odlučivanje koje organizira tijekove i raskrižja", rekao je. "Dijeljenje informacija između automobila i automobila izuzetno je lokalno, dok mislim da su globalne informacije o samoj mreži također izuzetno važne."

Iako se uklanjanje semafora može činiti neumjerenim, automobili koji se kreću na cesti činili su se nezamislivim prije samo nekoliko godina. Ratti predviđa da bi zaustavljanje na crvenom moglo biti bliže stvarnosti nego što većina ljudi zamisli. Napomenuo je da MIT-ov Senseable City Lab surađuje s Odborom za autonomni cestovni prijevoz u Singapuru kako bi eksperimentirao s raskrižjima koja se temelje na utorima i drugim promjenama koje će doći kao rezultat samovozećih automobila i pametnih cesta.

Van Woensel se slaže da bi se raskrižja koja se temelje na utorima i druge radikalne promjene prometne infrastrukture mogla dogoditi prije i kasnije, i napomenuo je da se to već u određenoj mjeri događa u onome što naziva migracija prometnih znakova i signala iz automobila izvan unutrašnjosti vozilo. Primjerice, istaknuo je da neki gradovi već razmišljaju o smanjenju prometnih signalizacija jer mnogi ljudi sada navigiraju GPS-om.

Ako se sve to dogodi, vjerojatno nitko neće propustiti semafor. I nećete se morati veseliti zaustavljanju na crvenom svjetlu da biste zavirili u svoj pametni telefon i provjerili tekstualnu poruku jer ćete prijenosni uređaj moći koristiti po volji. I nitko sigurno neće propustiti ulaznice s kamera na crvenom svjetlu - osim možda gradova koji prikupljaju prihod.