Autonomni automobil do 2020. godine? ni na koji način | john c. Dvorak

U posljednjih nekoliko tjedana pojavilo se nekoliko novih promjena u vezi s autonomnim automobilom (AKA bez vozača). Ovo uključuje karavan velikih vozača bez vozača koji čine konvoj u Njemačkoj, kao i Fordovo testiranje tih sustava u mraku bez svjetla.

Ljudi bi trebali pročitati moje prethodne stupce (početkom 2012.) na tu temu da bi razumjeli moj stav. Veliki sam obožavatelj, ali izgubio sam povjerenje u predloženu vremensku traku uvođenja ovih stvari. Pisao sam o nejasnom putu koji je pred nama, kao io glavi samovozećih automobila u svijetu u kojem kultura automobila umire.

Veliki teretni kamioni dio su problema. Ovo nije vrijeme u ekonomskom padu koji bi trebao ugroziti dobrobit tisućama dobro plaćenih Timova. Na kraju krajeva, države i općine imat će zadnju riječ u legalizaciji tih proizvoda. Vožnja kamionom punim tchotchkesa od Kansasa do San Francisca u 18 -колаčnom vozaču bez vozača neće biti puno uštede novca ako se zaustavi na gradskim granicama jer im San Francisco neće dozvoliti da tamo posluju.

Iako će ovo autonomno vozilo biti uzor onoga što se naziva razarajuća tehnologija , njihov spori izlet pružit će ljudima šansu da blokiraju potpunu primjenu.

Ford prije samo nekoliko godina nije imao povjerenja u ove uređaje i promovirali su umreženo vozilo. Sada je potpuno na brodu, a tvrtka predviđa predstavljanje svojih autonomnih automobila u 2020. godini, a veliko tržište će stići već iduće godine.

Društvo inženjera automobilskih automobila, sada jednostavno poznato kao SAE International, tijelo je za izradu standarda u industriji. Razvio je SAE standardnu ​​razinu automatizacije za opisivanje automobila koji se voze od razine 0 (bez automatizacije, bez vozača) do razine 5 (potpuno autonomno).

Između razina dopušteno je u Kaliforniji. Obično tri razine ("Uvjetna automatizacija") traži ljude u automobilu kao rezervne. Iz mog čitanja definicije izraza iz SAE Internationala automobili koji se zaustavljaju prije nego što plutaju u prepreku kvalificiraju se kao prvi ili drugi nivo.

Prema predviđanjima za 2020. godinu, za koju se čini da je veći dio industrije ciljao, čini se da će većina vozila biti automobili četvrte razine. Oni bi trebali moći samostalno ići gotovo bilo kuda, uz SAE definiciju, dodajući, "… čak i ako ljudski vozač ne reagira na odgovarajući način na zahtjev za intervencijom". Čini se da postoji temeljna pretpostavka da razina četiri ima određena ograničenja, poput kretanja po zemljanim cestama ili izuzetno složenih situacija.

Razinu pet, koja je budućnost, SAE opisuje kao: "Punjenje sa punim radnim vremenom od strane automatiziranog voznog sustava… pod svim prometnicama i okolinskim uvjetima kojima može upravljati ljudski vozač."

Ako se na tržište 2020. godine stave samo automobili razine četiri na cestu, bit će upravo dovoljno nesporazuma da se privuče pažnja zakonodavaca. Zbog smiješno lošeg stanja na mnogim autocestama dogodit će se nesretnici. To će posebno biti točno ako svi softverski podsustavi imaju različit kod.

Softver za otkrivanje i izbjegavanje sudara mogao bi biti posebno zabrinjavajući ako nije koordiniran.

Dok gledam vijesti u vezi s autonomnim automobilima, primjećujem preveliki optimizam. Možemo li zaista očekivati ​​da ćemo vozila imati vozače kao standard , tako da će ubrzo nakon predstavljanja 2020. godine? Četiri ili pet godina od sada? Hajde.

Sjećam se 1980-ih, kada se svake godine predviđalo da će sljedeća godina biti godina robota. Ova situacija će biti slična. To će se dogoditi, ali ne budite pretjerano optimistični.