Apple može izgraditi automobil, ali nitko ga neće kupiti | doug newcomb

Jedva da prođe tjedan dana bez da automobil ili tehnološka tvrtka (ili oboje) najave partnerstvo, akviziciju ili proboj u utrci za razvoj potpuno autonomnih vozila. Ali jedno istaknuto ime primjetno je izostalo iz trenutnog i stalnog samorazgovora: Apple.

Naravno, Cupertino nije baš sjedio na boku. Apple je zaposlio tim za razvoj autonomnih vozila od 1.000 osoba (prije nego što ga je smanjio), ispitivao je korištenje laboratorija za testiranje u Sjevernoj Kaliforniji za samostalne vožnje automobila, a nedavno je, između ostalih aktivnosti, dobio dozvolu za testiranje na javnim cestama u Kaliforniji.

No, u usporedbi s drugima koji se agresivno i jako javno bave tehnologijom samostalne vožnje, Apple je sa svojim projektom autonomnih vozila zadržao karakteristično slab profil. I to je zaostajalo kao rezultat.

Dakle, kada je izvršni direktor Tim Cook u intervjuu prošlog tjedna otkrio detalje o projektu samovozećih automobila, njegovi su komentari analizirani na smrt. Ništa za što je Cook rekao da je osobito odvažno i odjekuje ono što većina drugih ljudi u svemiru govori - autonomna tehnologija bit će izmjenjivač igara, koja se koristi za usluge dijeljenja vožnje i "majka je svih AI projekata".

Cook je i dalje bio oprezan oko Appleove endeme, rekavši samo da se tvrtka "fokusira na autonomne sustave". Mnogi su to smatrali da Apple, poput Googlea, nastoji opskrbiti softversku platformu proizvođača automobila za tehnologiju samovoze, a ne za izgradnju automobila.

Ne mogu zamisliti Apple kao prostog dobavljača autoindustrije. S obzirom na temeljne kompetencije koje su kompaniju pretvorili u tehnološku centralu, Apple je još uvijek mogao izgraditi automobil, iako ga nitko nikada neće kupiti.

Posebna prednost

Analitičar autoindustrije Sam Abuelsamid istaknuo je u nedavnom Forbes.com postu da Apple i Google mogu postati proizvođači automobila i pretvoriti manje automobilske tvrtke u dobavljače za potrebe dijeljenja vožnje.

To ima savršen smisao u Appleovom slučaju, jer tvrtka sama po sebi nije proizvodna kompanija. Umjesto toga, kao što Abuelsamid ističe, poznato je po tome što je skupljalo proizvode kao što su Foxconn, Quanta i Flextronics.

Apple ima malo poticaja za nadmetanje u poslu s malim maržama i velikim nadčovjekom. Ali proizvodnja vozila za dijeljenje vožnje, na isti način na koji je Ford obećao do 2021. godine, može Appleu pružiti izrazitu prednost u odnosu na konkurente.

Apple je izgradio svoj posao - i zaradio milijarde - stvarajući proizvode i usluge privlačnog dizajna, intuitivna i često nova, korisnička sučelja i značajke za koje ljudi nisu znali da su im potrebni, često unutar postojeće kategorije proizvoda. Te bi snage mogle igrati Apple-ovoj prednosti ako, kako mnogi vjeruju, autonomna vozila trošak posjedovanja i upravljanja automobilom čine nevjerojatno skupo, a roboti-taksiji preuzmu svoje troškove.

Bez obzira koristite li Uber Pool, Lyft Line ili čak uzimate taksi ili limuzinu, dijeljenje vožnje već je slojevito na temelju troškova i iskustva. Apple se nikada nije morao natjecati u cijeni zbog svoje jedinstvene vrijednosti. Lako vidim kako Apple unosi svoju stručnost i marketinški sjaj u vozila autonomne vožnje koja dijele budućnost. I, naravno, naplaćivati ​​premiju za to.