Zabrana zrakoplovne elektronike je protekcionizam, a ne sigurnost | sascha segan

U slabo provedenom kazalištu sigurnosti, SAD je upravo zabranio ljudima da nose prijenosna računala, fotoaparate i tablete - ali ne i telefone - u kabinama aviona koji su putovali iz nekoliko gradova Bliskog Istoka i Sjeverne Afrike u SAD.

Propisom se odnose na letjelice iz Amana, Kaira, Istanbula, Jedde, Rijada, Kuvajta, Kazablanke, Dohe, Dubaija i Abu Dabija. To će utjecati i na sve koji se povezuju kroz te zračne luke. Nijedna američka zrakoplovna tvrtka ne leti na nijednu od ovih zračnih luka.

Imajte na umu da je Abu Dabi uključen. Abu Dabi (AUH) ima carinu SAD-a, što znači da na tom aerodromu na terenu postoji veliko osoblje američkih carinskih agenata. "Prednosti zrakoplovne sigurnosti Preclearance velike su jer uniformirani američki policijski službenik razgovara s prethodno označenim putnikom prije nego što se ukrca u zrakoplov", kaže DHS. "Ovaj dodati sigurnosni sloj pruža dodatnu priliku za otkrivanje i zaustavljanje prijetnji što je moguće ranije u procesu."

Ako DHS kaže da su sigurnosni postupci u AUH-u neadekvatni, to pokazuje.

Obavijest DHS-a ne daje nikakve dokaze o specifičnim prijetnjama koje bi dovele do ove nove zabrane, a trajat će neograničeno. Ne objašnjava zašto bomba može eksplodirati u kabini, ali ne i teret, ili zašto su pogođeni putnici, ali ne i zaposlenici avioprijevoznika. Iako ima često postavljana pitanja o zabrani, s 30 pitanja, većina besmislenih riječi laborasa dodaje se "vjerujte nam". Što više razmišljate o bilo kojem aspektu ove zabrane, to manje ima smisla iz sigurnosne perspektive.

Oh, još jedan zaokret: iako je bilo koja litijeva baterija dopuštena u nošenju prtljage dopuštena u prijavljenoj prtljazi, zrakoplovne tvrtke obično se odriču odgovornosti za štetu na prijenosnim računalima i kamerama postavljenim u prijavljenoj prtljazi. Drugim riječima, bilo tko koji se poveže preko neke od pogođenih zračnih luka riskira da bude uništen na hiljade dolara elektronike. Sigurno je reći da se putnici sa sjedištem u SAD-u neće često povezivati ​​putem čvorišta.

Moram misliti da se ovdje događa nešto drugo. Spoiler: postoji.

US3 vs. ME3

Tri glavne američke aviokompanije (američka, delta i američka) već nekoliko godina ratuju protiv Emirata (sa sjedištem u Dubaiju), Etihada (sa sjedištem u Abu Dabiju) i Katara (sa sjedištem u Dohi) u beskrajnom argumentu zvanom "US3 protiv ME3."

Iz američkih zrakoplovnih tvrtki kažu da zrakoplovne tvrtke ME3 dobivaju velike državne subvencije koje im omogućavaju da nude visoke kvalitete, ali neprofitabilne usluge u SAD, na štetu američkih zrakoplovnih tvrtki. Kažu da se ME3 sukobljava jedni s drugima, svojim aerodromskim vlastima i vladama kako bi subvencionirali operacije na način na koji čisto komercijalne zrakoplovne tvrtke - u zemljama otvorenijeg gospodarstva - nikako ne mogu konkurirati. Iz ME3 zrakoplovne tvrtke kažu da su US3 samo prihranjene i uzimaju profit, a ne ulažu u svoje proizvode.

Točka prijenosa u ovoj bitki zapravo nije letovi iz SAD-a na Bliski Istok. To je to da su 2013. godine Emirates započeli letove između SAD-a i Europe (s vezama na središtu), urezajući u najprofitabilnije rute američkih zrakoplovnih tvrtki.

Činjenica da zabrana uključuje i povezivanje letova ovdje je vrlo smislena, jer se gotovo sav posao ME3 sastoji u povezivanju letova. (Nitko zapravo ne želi ići u Dohu.) To omalovažava apel zrakoplovstva ME3 za ljude iz cijelog svijeta koji pokušavaju pristupiti SAD-u.

U ovoj bitci ima više od dvije strane. JetBlue je sklopio partnerske odnose s Bliskog Istoka, jer s njima kotira. FedEx je također zastupao ME3 jer ne želi uznemiriti mrežu ugovornih prava koja koristi za slanje paketa širom svijeta. Američki radnički sindikati u međuvremenu su na strani SAD-a3.

Pomicanje Saudia, Kuwait Airlinesa i Royal Jordanian u mješavini služi kao sekundarna svrha naše administracije, koja već nekoliko mjeseci pokušava otežati putnicima sa sjedištem na Bliskom istoku da uđu u SAD. Sudovi zaustavljaju povećana imigracijska ograničenja Trumpove administracije, ali ti sigurnosni propisi ne dolaze pod istu razinu pravosudnog nadzora.

Ok, natrag na Tech

Zabrana utječe na veliki pomak u načinu na koji putnici koriste tehnologiju u posljednjih pet godina, što sam čuo od hotela i zrakoplovnih kompanija.

TV ekrani u hotelskim sobama češće ostaju tamni dok se putnici okreću vlastitim uređajima za zabavu. Hoteli su zauzeti pokušajem da shvate kako bi se ti televizori mogli upotrijebiti kao monitori stvari koje stvarno želite gledati - bilo da je to uključenje Netflixa na hotelskoj televiziji, kao što sam vidio u Marriott-u u New Yorku, ili strujanje s vašeg telefona do televizora, kao što sam vidio u hotelu Delta u Torontu.

Kod zračnih prijevoznika, TV ekrani sa naslonom sjedala postali su manje smisljeni jer sve više ljudi donosi svoje tablete, prijenosna računala i mobitele za gledanje videozapisa. Gogo, Wi-Fi tvrtka u letu, ima proizvod koji struji filmove na vaš uređaj, a ne oslanjajući se na ugrađeni video zaslon.

Ako pokušavate 10-satni let ispuniti zabavom, a ne produktivnošću, telefon bi trebao biti u redu. Tako sam proveo nedavni let od 14 sati iz Seula: ubacio sam gomilu emisija na MicroSD karticu, stavio slušalice za uklanjanje buke i gledao ih na svom Samsung Galaxy S7. Jednostavno, sada kada Netflix i Amazon imaju izvanmrežne modove.

Ali poslovni putnici pretpostavljaju da će na letovima imati pristup svojim prijenosnim računalima. Let bez tehnologije ili čak tech-lite let uopće nije mnogo leta. Dakle, ciljajući na naše uređaje, vlada može spustiti cijelu zrakoplovnu kompaniju. Uvjeren sam da to ovdje stvarno žele učiniti.