3 velika trendova u tehnologiji automobila iz 2015. | doug newcomb

Svake godine tehnologija postaje sve jača u automobilskom prostoru, a 2015. je bila posebno plodno razdoblje. No, kako pokazuju tri najznačajnija kretanja u posljednjih 12 mjeseci, nisu sve promjene bile pozitivne, a neke su bile potpuno moteće. Ovaj trojac razvoja ne samo da je pomogao oblikovanju prošle godine u automobilskoj tehnici, već će vjerojatno imati posljedice u 2016. i šire.

1. Car Hack čuo širom svijeta

Prije ovog ljeta, automobilske krađe prije svega su radili istraživači nakon što su se žično ubacili u vozilo. Ali tada su se sigurnosni stručnjaci Charlie Miller i Chris Valasek, koji su prvi put privukli pažnju 2013. godine preuzevši kontrolu nad automobilom dok su bili na stražnjem sjedalu s novinarom za volanom, vratili s divljim i voljnim drugim činom.

Isti novinar vozio je Millerov džip Cherokee iz 2014. na autoputu u St. Louisu, dok su dvojica hakera na daljinu svirali bezopasne trikove poput krađe stereoa. Ali tada su istraživanja povećala pretklon i izvela opasnije upada, poput onemogućavanja prijenosa, dok se na vozilu srušila velika naprava. Štos je potaknuo Fiat Chrysler da se prisjeti milijuna svojih vozila, a uslijedilo je uvođenje zakona u američkom Senatu namijenjenog zaštiti kupaca automobila putem rejting sustava temeljenog na ranjivosti vozila na hakiranje, iako nije vidio ništa.

Nekoliko drugih hakerskih hakovaca dogodilo se u nekoliko tjedana, a medijska pažnja i zabrinutost javnosti uzrokovali su da proizvođači automobila i dobavljači mijenjaju svoje povezane strategije automobila - i unajmljuju neke iste istraživače koji su izazvali negodovanje - iako nije zabilježen niti jedan slučaj sjeckanja u divljini.

2. Tesla "Autopilot" dobiva prekomjernu prodaju

Iako je Tesla jasno rekao da su „istinski automobili bez vozača još uvijek udaljeni nekoliko godina“ kada je puštao svoju značajku Autopilot za Model S putem nadogradnje softvera, neki vozači nisu dobili poruku. To je dovelo do videa koji prikazuju skoro sudare vozača koji su se previše oslanjali na poluautonomnu tehnologiju ili činili glupe i opasne stvari, poput brijanja i doručka dok su se vozili na njemačkom autobahu i popeli se na stražnje sjedalo kao da je Model S zaletio nizozemca autocesta.

Izgubljeno u svim medijskim huopovima je da Autopilot nije stvarno dodao ništa što drugi automobili s tehnologijom poluautonomne vožnje već imaju, osim funkcije automatske promjene trake. Ali postalo je jasno da je potpuno samostalna vožnja - ili barem ljudski vozači koji su spremni upravljati puštanjem volana - još uvijek puno godina.

3. Apple CarPlay i Android Auto preuzmi

Prošlo je više od godinu dana nakon što su predstavljeni za Apple CarPlay i Android Auto da bi se konačno pojavili u novim vozilima - za to vrijeme neki proizvođači automobila izrazili su rezervu dopuštanjem integracijskih platformi pametnih telefona tehnoloških divova na nadzorne ploče i pristupa njihovim podacima.

No, kad su se dva sustava počela probijati u vozilima, napravila su vrlo uvjerljiv slučaj preskakanja vlastitih info-zabavnih sustava proizvođača automobila sa svojim nevjerovatnim sučeljima i isprepletenim, a ponekad i skupocjenim vezama.

Nakon što je imao Pioneer-ova glavna prodajna jedinica s CarPlayom instaliranim u jednom mom vozilu i isprobavajući ga u nekoliko novih modela iz General Motorsa, ustanovio sam da postavlja novi standard za bešavne automobilske infotainment. Osim uglavnom vrhunskih značajki glazbe, telefona i poruka, funkcija Maps bolja je od većine ugrađenih navigacijskih sustava jer koristi poznatu značajku "pinch-to-zoom" koja se nalazi na iPhoneu (i to tek sada provode proizvođači automobila) i nalazi točke interesa putem pretraživanja u oblaku umjesto statičke baze podataka. Također ne zahtijeva zaseban podatkovni plan za automobil, OEM-gateway aplikaciju koja često zahtijeva registraciju ili oboje.

Odustajući od takve složenosti i troškova, Apple CarPlay i Android Auto mogli bi pisati smrtnu riječ za OEM infotainment sustave počevši od 2016. godine.